車聯網到底有沒有用?我們采訪了 30 個人,他們說……


2019-10-21


 我們經常能聽到,有人這樣評價一些車聯網功能:車里裝上這個能有什么用?

 
很多業內人也承認,現在的車聯網功能的確無法影響人們的購車決策。
 
那么,車聯網真的沒有用嗎?
 
有沒有用不是一個人說了算,所以我們采訪了 30 個人,聽聽他們的看法。這 30 個人中,有 20 個是和車聯網有一些聯系的人,比如聯網汽車車主、科技愛好者以及汽車銷售,還有 10 個是位于車聯網一線的專家。我們先來了解一下這 20 位大眾都說了什么。
 
(PS:本次談論的車聯網泛指智能網聯化的服務應用,不談論輔助駕駛。)
 
大眾如何看待車聯網功能?
 
我們一共準備了 5 個問題,有開放類問題,也有選擇類問題。開放類問題我會摘出一些有亮點的回答放出來,選擇類問題我會用圖表的形式呈現。
 
問題一:你覺得車聯網功能給你的生活帶來了哪些改變?
 
滴滴司機:大屏看高德導航挺方便的,大屏終究還是看著舒服些。語音用起來也還行。
 
威馬 EX5 車主:感覺可以做很多以前在開車的時候做不到的事。
 
奔馳 A200L 車主:不太了解具體功能,平時除了聽音樂也不干別的。
 
福特金牛座車主:導航和手機體驗沒區別了,另外手機可以遠程查看、控制汽車,這點不錯。
 
特斯拉車主:QQ 音樂比較方便,遠程控車用的比較多。
 
理想車主:感覺全是大屏控制汽車,有些不太方便,需要慢慢適應。
 
特斯拉車主:也不是因為車機買的車,平時就連藍牙聽點東西,和油車用起來沒什么不一樣。
 
……
 
問題二:你可能會/已經用到了哪些車聯網功能?
 
 
能看出來,導航/語音/音樂幾乎是所有聯網汽車車主都用過的功能,其他還捎帶著一些品牌自己的 App,以及其他的內容資源,比如電臺/視頻之類的。
 
……
 
問題三:車內一些娛樂性的功能(游戲/唱 k/點外賣/社交等)你感興趣嗎?
 
 
滴滴司機:我就跑單的時候就用語音和導航,別的根本不會點開。
 
威馬 EX5 車主:充電的時候會玩游戲,唱 k 不會。點外賣和社交估計不會常用,還是習慣用手機。
 
小鵬 G3 車主:游戲的話孩子估計會喜歡,但是我開車他不能玩,我停車他就跟我回家了。
 
奔馳 A200L 車主:有的話最好,但是我用不用是另一回事。
 
福特金牛座車主:點外賣功能我車里有,但從沒用過,沒必要非用手機定。
 
智能手機愛好者:對游戲有點興趣,不過感覺還是手機更方便。
 
科技愛好者:這些手機都能做到,除非車機能給我帶來更多好的體驗,否則感覺沒啥用。
 
IoT 大學教師:這些功能對汽車來說算是一種創新,還沒落實到實用。人開車的時間本來就沒幾個小時,還必須集中注意力,另外車規級標準非常復雜。所以我個人認為它們暫時還不太適合在汽車中使用,它們更適合未來實現無人駕駛的時候再搭載。
 
……
 
問題四:與車相關的一些車主服務(無感停車/無感加油/車主特權優惠等)你感興趣嗎?
 
 
威馬 EX5 車主:這個可以有,但擔心支付安全,怕被盜刷。
 
小鵬 G3 車主:能帶來實在的好處,肯定愿意。
 
奔馳 A200L 車主:優惠力度不大的話不太在意,無感停車加油感覺比較實用。
 
福特金牛座車主:我綁定了 ETCP,在一些停車場已經可以直接支付了,算是感興趣吧。
 
……
 
問題五:你覺得車聯網的未來發展空間在哪里?
 
威馬 EX5 車主:發展空間不好說,我更關注隱私和安全。
 
小鵬 G3 車主:能提前幫車主計劃好問題和需求最好。
 
特斯拉車主:能像手機 App Store 有一個應用商城就好了。
 
福特金牛座車主:車里的功能盡量簡潔吧,千萬別太復雜。
 
IoT 大學教師:減少駕駛員操作步驟,普及免操作,在未來無人駕駛時代讓車載系統代替移動設備。
 
車險銷售:其實我覺得現在的在線音樂、車機導航、在線視頻就挺好了。
 
科技愛好者:能根據路況修改日程表,緊急事件能夠快速全網通知,比如救護車之類的,另外還可以商業化吧,只有良性的商業化模式才能刺激行業發展。
 
……
 
從上面 5 個問題能看出來,大屏里的車聯網功能的確給人們的生活帶來了一些便利,但這些便利幾乎是微乎其微,之前通過藍牙、手機映射或者直接用手機幾乎也都能得到類似的體驗。車聯網發展了這幾年,人們最常用的功能無非還是老三樣兒:語音、導航、音頻內容,似乎功能生態并沒有得到繁榮發展。另外還出現了一些爭議很大的功能,比如點外賣、唱 k、社交等等,負面評價多于正面。而真正對人們有益的車主服務功能,只在一些試點地區曇花一現,快速大面積落地幾乎無望。
 
總結下來,用戶對現在這些應用的評價不算很高,很大程度上是因為手機都能實現這些功能。所以互聯網的繁榮發展,對車聯網來說,既是助力,也是阻力。
 
但是另一方面,他們也給予了這些功能很大的耐心,甚至是真金白銀。似乎他們相信,車聯網會像之前的智能手機行業一樣,在不久的以后大放光彩。
 
 
這個現象的確也得到了正面的印證。我采訪了 3 位汽車銷售,一個來自新造車勢力品牌,兩個分別來自 BBA 其中一家。
 
他們都表示現在的用戶,對于大屏,或者大屏里面的功能,確實非常買賬。就算一開始不買賬,稍微講解一下也很快就會買賬。
 
其中一位對我說:中國人喜歡「大」。一切大的都喜歡,大屏同樣不例外。而里面有什么,好像無所謂,反正也不怎么用。至于我的語音和別家的語音有什么差別,沒人會糾這么細。中國人買車,其實還是比較盲目,不太理性,或者說這個行業門道太深,真的不好鉆研。
 
業內人如何看待車聯網功能?
 
除了大眾端和銷售端,我還采訪了 10 個奔波于車聯網一線的專家,他們普遍對車聯網的發展持正面的態度。下面列舉了一些專家的觀點:
 
專家一:
 
雖然汽車銷量會橫盤很久,甚至還要下跌,但是車聯網的裝機量肯定會不斷提高,所以車聯網還是有機會不斷創新。大家需要堅定信念,開放合作,我看好車聯網未來的發展。
 
車聯網是為了提高粘性,然后轉化為車廠內部服務,轉化為第三方服務,然后產生價值。說具體點兒,目前確實沒有太多的功能服務,但音頻內容肯定是剛需,所以這里就是增量市場,接下來就是運營和商業化。
 
哪怕實現 L4 以后,人的本質需求不會變,視覺也不會完全解放,因為很多人在行駛過程中,盯著屏幕會暈車,所以場景化可能依舊是未來的發展方向。
 
 
專家二:
 
車聯網還是有很大發展空間的。在我看來,車聯網可以分為兩條業務線:1. 車聯產品。2. 車主產品。
 
1 是接入大家都有的車聯網功能,并且開放更多的數據接口和推送場景。2 是從品牌角度出發,實現「產品車聯網+用戶運營+IP 運營」。
 
車機比手機有個天然的優勢:分眾能力+精準的地理位置。所以未來也許可以圍繞車主的衣食住行,用手機+車機聯動的方式,聯通線上線下的服務。有點類似白金信用卡的玩法。
 
依據 1 的數據反饋,來分析用戶,推送場景 2 的內容。再在場景 2 中,聯通 1 的產品功能。
 
 
專家三:
 
我認為未來中國市場,所有的車都在線是必然。
 
汽車在線主要有兩個層面的需求,一個是車企本身的需求,一個是車企給用戶提供用戶服務。
 
對于車企本身,主要是指:產品質量改進,產品體驗提升,供需匹配和 OTA 能力。另外,車聯網還能幫助車企更好地了解用戶是誰,用戶對業務/產品的需求和痛點是什么,以便之后提供用戶服務。
 
再有一個我覺得更多是面向「出行服務」,也就是網約車/分時租賃等。車企想做好出行服務,其實還是應該把能力前裝到車里,而不是用手機實現。
 
我覺得車聯網的爆發并非一定要等到 L4,但是 L4 肯定會讓車里的業務發生很多不同。目前車上有用的功能,一方面要和出行剛需相關,另一方面需要確實給用戶帶來價值,比如方便/省錢。
 
現在車聯網的業務體驗一般,主要是業務深度不夠,但不能說車聯網業務沒用。只能說時機還不理想吧,但價值還是有的。
 
 
如何理解車聯網的發展階段
 
看完用戶和專家的觀點,不難發現這些負面評價,都是從微觀上去否定一些具體的現象和功能,卻沒有人從宏觀上質疑車聯網的發展潛力。
 
在我看來,現在這個階段,出現一些花枝招展、放飛自我的功能很正常,甚至一些公司生生死死也很正常,我們看的是一個行業的發展,這些細節不過是時代洪流中的一份子,最終市場會選擇留下來真正的好東西。
 
現在的車聯網還在非常初期,行業沒有明確的分工,也沒有明確的商業模式。
 
如何理解當前車聯網的發展階段呢,我們可以試著從此前計算機的發展,后來的 PC 以及智能手機的發展來對比一下:
 
在 IBM-PC 還沒有出來之前,計算機幾乎都是企業級的市場,從處理器研制,到硬件制造,到軟件開發,都需要 IBM 自己做。
 
 
那時候,世界上還沒有獨立的軟件公司,軟件的價值需要通過銷售硬件來實現。直到上個世紀 70 年代,埃里森創辦了甲骨文,才終于出現了第一家只賣軟件,而不是靠收服務費生存的公司。
 
也就是說,純軟件公司至今最多只有不到 50 年的歷史,而計算機業務卻已經發展了近百年。
 
 
再比如后來的 PC 的產業格局可以描述為英特爾的芯片+微軟的操作系統,即 WinTel;智能手機的產業格局可以描述為高通/博通/Marvell 的手機芯片+Google 的 Android。
 
這些都可以算作是計算機行業的明確分工,但是在車聯網行業里我們還沒看到這樣的現象。不過,從軟件角度來講,我們能觀察到,一個渴望擁有自我靈魂的汽車品牌,往往緊緊攥住自家車機操作系統的定義權。
 
 
上個世紀 90 年代,雅虎開創了門戶網站,并且明確定義了互聯網的商業模式,即開放、免費且盈利。至此,我們開始擁有了大量免費的內容資源。如果不是雅虎,互聯網將在很長一段時間只是有錢人的奢侈品。
 
對比來看車聯網行業,雖然都在講用戶運營,企業品牌自身運營,但是還沒有一個明確的商業模式。是靠廣告收費,還是軟件使用權收費,似乎都還在探索。是希望所有車主都受益,還是讓它只成為少數人的工具,要看發展。
 
 
另外,我們從開頭的用戶反饋就能看出來,很多人都覺得車聯網里的內容資源太匱乏,有價值的功能太少。的確如此。那 PC 時代的內容/功能是在何時爆發的呢?是從微軟及一系列軟件公司的爆發開始。
 
根據安迪-比爾定律,軟件行業的發展,督促著硬件性能的提升(軟件的更新會不斷吃掉硬件提升的性能,不更新硬件,很多新軟件用不了),兩者的相互作用則刺激著用戶頻繁更新電腦。所以安迪-比爾定律把電腦/手機等商品變成了一個一段時間后必須換新的消耗性商品。
 
在車聯網行業里,我們幾乎沒看到過軟件消耗硬件的案例。目前應該只有特斯拉有這樣的狀況。Model 3 更新 V10 系統后加入了在線視頻功能,而 2.0 版本硬件的 Model S 升級后卻沒有,2.5 版本硬件的 Model S 有沒有還有待考證。這就是軟件更新消耗硬件的案例。也許未來車機硬件需要頻繁更替,而汽車的壽命卻長達數年,這是車企需要考慮的問題。
 
 
總之,車聯網的發展雖然已經有很長的歷史,但是真正受到重視也就這幾年。短短幾年內,我們看到每年聯網車輛在不斷攀升,L2 級自動駕駛幾乎已經下沉到十幾萬級別的車型里。
 
用戶的焦慮我們都理解,行業的發展我們也都看在眼里。我們不要高估一年能做的事情,也不要低估十年能做的事情。總之,車聯網是一片廣闊的藍海市場,其中還有無限的想象空間等待我們去挖掘。

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